سر انجام ساماندهی تاکسی ها
نابسامانی حمل و نقل عمومی شهر گناباد و راهکار های آن
از مدتی قبل در در ایستگاه های تاکسی شهر پارچه ای نصب گردیده است مبنی بر اینکه بیش از سه دستگاه تاکسی حق توقف در ایستگاه را ندارد. اما وضع ایستگاه های تاکسی نشان از عملی نشدن این طرح است.
در پرس وجو از رانندگان تاکسی از دلایل اعتراض آنها بر این طرح و عملی نشدن آن پرسیدیم.
یکی از رانندگان تاکسی وجود خطوط و مسیر های مختلف و متعدد را در یک ایستگاه دلیل عملی نشدن این تصمیم می داند….
از مدتی قبل در در ایستگاه های تاکسی شهر پارچه ای نصب گردیده است مبنی بر اینکه بیش از سه دستگاه تاکسی حق توقف در ایستگاه را ندارد. اما وضع ایستگاه های تاکسی نشان از عملی نشدن این طرح است.
در پرس وجو از رانندگان تاکسی از دلایل اعتراض آنها بر این طرح و عملی نشدن آن پرسیدیم.
یکی از رانندگان تاکسی وجود خطوط و مسیر های مختلف و متعدد را در یک ایستگاه دلیل عملی نشدن این تصمیم می داند….
در خیابان ناصر خسرو در یک ایستگاه در واقع سه خط مجزای: نوغاب – کوی شرقی – بهاباد وجود دارد.
در خیابان سعدی سه خط: بیدخت – دلویی و خیبری – سه راهی مند
در خیابان امام پنج خط: خیابان شوریده و شهرک سعدی – دانشگاه پیام نور – دانشگاه آزاد – تامین اجتماعی – ترمینال قابل ذکر است در این سمت هر چند دو ایستگاه وجود دارد اما ایستگاه واقع در خیابان شوریده به دلیل دوری از میدان امام کمتر مورد استقبال قرار گرفته است.
به گفته این راننده تاکسی برای عملی شدن این طرح باید برای هر یک از این خطوط یک ایستگاه مجزا ایجاد شود تا بتوان رانندگان را از اجتماع در ایستگاه ها منع کرد . اما در وضعیت کنونی وجود تنها سه تاکسی در هر ایستگاه که برای چندین خط مجزا به کار برده می شود عملی نیست.
وضعیت نابسامان حمل و نقل عمومی در شهر گناباد باعث ایجاد زحمت و سختی برای شهروندان شده است علی الخصوص در زمان سهمیه بندی که تاکید بر استفاده از وسایل حمل ونقل عمومی می شود.
جا دارد امروزه با وضعیت فعلی سوخت در کشور که همه شهر ها به فکر ایجاد و گسترش وسایل حمل و نقل عمومی افتاده اند از مسئولان مربوطه از جمله شهرداری و شورای اسلامی شهر پرسیده شود که چه راهکارهایی برای این موضوع اندیشیده اند.
جایگاه سیستمهای دیگر حمل و نقل عمومی همچون مینی بوس رانی نیز در شهر به خوبی تعریف نشده است. در حال حاضر استفاده از اتوبوس در شهر به دلایل کوچک بودن بسیاری از خیابان های شهر مقدور نیست و یک بار با شکست مواجه شده است. استفاده از مینی بوس نیز به دلیل این طرز تفکر که مینی بوس مانع فعالیت خیل عظیم تاکسی داران می شود مورد بی مهری قرار گرفته است.
این در حالی است که هرگز مینی بوس و اتوبوس نمی تواند جای تاکسی را بگیرد و نوع فعالیت ، کارکرد و مخاطب این دو گروه با هم متفاوت می باشد. این مساله را می توان در شهر های بزرگ به راحتی مشاهده کرد که انواع مختلف وسایل نقلیه عمومی جایگزینی یکدیگر نشده اند بلکه مکمل یکدیگر شده اند. مثلا مترو در تهران باعث حذف تاکسی و اتوبوس نشده است بلکه فقط بعضی مسیر ها و خطوط تاکسی و اتوبوس را تغییر داده است یا کوتاه تر کرده است.
به گفته یکی از مینی بوس داران هنوز این گروه دارای اتحادیه نیستند و به همین دلیل نتوانسته اند در بسیاری از موارد از حقوق خود دفاع کنند. مثلا شهرداری ایستگاه مینی بوس های نوغاب را در داخل پارکینگ قرار داده است که در عمل باعث حذف این خط شده است به گفته وی با پیگیری این مسئله شهرداری پیشنهاد کرد که ایستگاه این خط در روی پل رودخانه واقع در خیابان ناصر خسرو قرار بگیرد که بسیار دور و نامناسب بود. حذف این خط باعث ایجاد مشکلات زیادی برای دانش آموزان نوغاب شده است این در حالی است که بدلیل دوری از مرکز شهر تاکسی نیز در این منطقه به خوبی سرویس دهی نمی کند.
به نظر می رسد یکی از مشکلات موجود برای تاکسی ها و مینی بوس ها وضعیت نامناسب ایستگاه ها در شهر می باشد که بدلیل توجه نکردن به این مسئله در معماری شهری علی الخصوص در مرکز شهر بوجود آمده است . از لحاظ علمی بعد از طی کردن سیصد متر هر فرد باید بتواند به ایستگاه یکی از وسایل حمل ونقل عمومی همچون تاکسی ،اتوبوس و یا مترو دسترسی داشته باشد.
ایجاد ایستگاه های مناسب در شهر از جمله ایستگاه جامع و وسیع برای میدان مرکزی شهر برای حل این معضل پیشنهاد می گردد. متاسفانه در حال حاضر زمین مناسب و کافی برای این طرح در اطراف این میدان وجود ندارد. برای این امر پارکینگ واقع در پشت بانک صادرات مرکزی در صورت رفع مشکل نقاط ورود و خروج آن مناسب به نظر می رسد.
راه کار اساسی برای حمل و نقل عمومی در شهر اجرای یک طرح جامع در این زمینه است. در این طرح باید خطوط مختلف تاکسی و مینی بوس برای نقاط مختلف شهر بدون توجه به حساسیت های منطقه ای بر اساس استاندارد های ترافیک شهری طراحی شوند. باید در این طرح با یک دید کلان همه نقاط مرکزی شهرستان حتی نقاط بیرون از حوزه وظیفه شهرداری همچون بیدخت و روستاهای اطراف را مد نظر گرفت.
باید به مینی بوس در حمل و نقل عمومی شهر توجه ویژه شود. و خطوط منظم و مسیر ها و ایستگاه های ثابت و مشخص برای آن ایجاد شود. شرکت مینی بوس رانی شهر گناباد و حومه متعلق به شهرداری تاسیس شود و یا اتحادیه قوی و فعال برای این گروه ایجاد شود.
حمل و نقل عمومی مناسب از معیارهای مهم در توسعه یافتگی یک شهر بحساب می آید . همچنین یکی از معیار های مهم برای بررسی عملکرد و کارآمدی شهرداری ها و شورا های شهر است. امید است شورای محترم شهر گناباد و همچنین شهردار محترم با توجه بیشتر به این مسئله در مسیر توسعه شهر و رفاه شهرو
ندان قدم در خور توجهی بردارند
در خیابان سعدی سه خط: بیدخت – دلویی و خیبری – سه راهی مند
در خیابان امام پنج خط: خیابان شوریده و شهرک سعدی – دانشگاه پیام نور – دانشگاه آزاد – تامین اجتماعی – ترمینال قابل ذکر است در این سمت هر چند دو ایستگاه وجود دارد اما ایستگاه واقع در خیابان شوریده به دلیل دوری از میدان امام کمتر مورد استقبال قرار گرفته است.
به گفته این راننده تاکسی برای عملی شدن این طرح باید برای هر یک از این خطوط یک ایستگاه مجزا ایجاد شود تا بتوان رانندگان را از اجتماع در ایستگاه ها منع کرد . اما در وضعیت کنونی وجود تنها سه تاکسی در هر ایستگاه که برای چندین خط مجزا به کار برده می شود عملی نیست.
وضعیت نابسامان حمل و نقل عمومی در شهر گناباد باعث ایجاد زحمت و سختی برای شهروندان شده است علی الخصوص در زمان سهمیه بندی که تاکید بر استفاده از وسایل حمل ونقل عمومی می شود.
جا دارد امروزه با وضعیت فعلی سوخت در کشور که همه شهر ها به فکر ایجاد و گسترش وسایل حمل و نقل عمومی افتاده اند از مسئولان مربوطه از جمله شهرداری و شورای اسلامی شهر پرسیده شود که چه راهکارهایی برای این موضوع اندیشیده اند.
جایگاه سیستمهای دیگر حمل و نقل عمومی همچون مینی بوس رانی نیز در شهر به خوبی تعریف نشده است. در حال حاضر استفاده از اتوبوس در شهر به دلایل کوچک بودن بسیاری از خیابان های شهر مقدور نیست و یک بار با شکست مواجه شده است. استفاده از مینی بوس نیز به دلیل این طرز تفکر که مینی بوس مانع فعالیت خیل عظیم تاکسی داران می شود مورد بی مهری قرار گرفته است.
این در حالی است که هرگز مینی بوس و اتوبوس نمی تواند جای تاکسی را بگیرد و نوع فعالیت ، کارکرد و مخاطب این دو گروه با هم متفاوت می باشد. این مساله را می توان در شهر های بزرگ به راحتی مشاهده کرد که انواع مختلف وسایل نقلیه عمومی جایگزینی یکدیگر نشده اند بلکه مکمل یکدیگر شده اند. مثلا مترو در تهران باعث حذف تاکسی و اتوبوس نشده است بلکه فقط بعضی مسیر ها و خطوط تاکسی و اتوبوس را تغییر داده است یا کوتاه تر کرده است.به گفته یکی از مینی بوس داران هنوز این گروه دارای اتحادیه نیستند و به همین دلیل نتوانسته اند در بسیاری از موارد از حقوق خود دفاع کنند. مثلا شهرداری ایستگاه مینی بوس های نوغاب را در داخل پارکینگ قرار داده است که در عمل باعث حذف این خط شده است به گفته وی با پیگیری این مسئله شهرداری پیشنهاد کرد که ایستگاه این خط در روی پل رودخانه واقع در خیابان ناصر خسرو قرار بگیرد که بسیار دور و نامناسب بود. حذف این خط باعث ایجاد مشکلات زیادی برای دانش آموزان نوغاب شده است این در حالی است که بدلیل دوری از مرکز شهر تاکسی نیز در این منطقه به خوبی سرویس دهی نمی کند.
به نظر می رسد یکی از مشکلات موجود برای تاکسی ها و مینی بوس ها وضعیت نامناسب ایستگاه ها در شهر می باشد که بدلیل توجه نکردن به این مسئله در معماری شهری علی الخصوص در مرکز شهر بوجود آمده است . از لحاظ علمی بعد از طی کردن سیصد متر هر فرد باید بتواند به ایستگاه یکی از وسایل حمل ونقل عمومی همچون تاکسی ،اتوبوس و یا مترو دسترسی داشته باشد.
ایجاد ایستگاه های مناسب در شهر از جمله ایستگاه جامع و وسیع برای میدان مرکزی شهر برای حل این معضل پیشنهاد می گردد. متاسفانه در حال حاضر زمین مناسب و کافی برای این طرح در اطراف این میدان وجود ندارد. برای این امر پارکینگ واقع در پشت بانک صادرات مرکزی در صورت رفع مشکل نقاط ورود و خروج آن مناسب به نظر می رسد.
راه کار اساسی برای حمل و نقل عمومی در شهر اجرای یک طرح جامع در این زمینه است. در این طرح باید خطوط مختلف تاکسی و مینی بوس برای نقاط مختلف شهر بدون توجه به حساسیت های منطقه ای بر اساس استاندارد های ترافیک شهری طراحی شوند. باید در این طرح با یک دید کلان همه نقاط مرکزی شهرستان حتی نقاط بیرون از حوزه وظیفه شهرداری همچون بیدخت و روستاهای اطراف را مد نظر گرفت.
باید به مینی بوس در حمل و نقل عمومی شهر توجه ویژه شود. و خطوط منظم و مسیر ها و ایستگاه های ثابت و مشخص برای آن ایجاد شود. شرکت مینی بوس رانی شهر گناباد و حومه متعلق به شهرداری تاسیس شود و یا اتحادیه قوی و فعال برای این گروه ایجاد شود.
حمل و نقل عمومی مناسب از معیارهای مهم در توسعه یافتگی یک شهر بحساب می آید . همچنین یکی از معیار های مهم برای بررسی عملکرد و کارآمدی شهرداری ها و شورا های شهر است. امید است شورای محترم شهر گناباد و همچنین شهردار محترم با توجه بیشتر به این مسئله در مسیر توسعه شهر و رفاه شهرو
ندان قدم در خور توجهی بردارند
بازدید: 740